Форд транзит какие права нужны

Форд транзит какие права нужны

Сколько вы грузите в Транзит? У меня по тех паспорту 810 кг. Но слышал что 2т можно без последствий и безбоязнено грузить. К тому же более мелкие Istana у бурят возят по 2,4-2.8 т и на крыше в том числе.
Имею ввиду как у меня, коротыш, односкатка, передний привод

Recommendations

Comments 20

В Деловых линиях грузили на Фордов и 4 тонны, потом вообще от этих машин отказались. Начали сыпаться. Понабрали Некстов, пока ездят.

Да грузи пока колеса не отпадут

5 тонн загрузи, чтобы на верочку

У меня был форд 350, длиннобазный, фургон 4,020, сендвич, возил 3т. Спарка, редуктор тяговый, диг 2.4тд Дуратек)) По кат "В", хотя "С" из далека видно.

А тормоза расчитаны на такой перегруз? На дорогах мало ли что бывает…

Вот Истаны, и Газели перегружат в 2-4 раза, а тут речь идет что перегруз на 70% больше допустимой нагрузки

На своей газели когда то сам лично (постоянно и на дальняк) возил по 3-4 тонны, но это не говорит о том что это допустимо — возил на свой страх и риск, за который хорошо платили. Рессоры естественно хорошо усиливал. С рамой проблемы были. КПП и редуктор моста часто ремонтировал. На фото мой газелевский диск.

По ЦМФ не подскажу, а по шасси с фургонам такой расклад:
Форд 470 (4700кг полной массой) с установленной пневмой перевозят 2500кг) с тяжелым фургоном (сендвич весит 1050кг и холодильником вес 70кг). без пневмы автомобиль лежит уже на ограничителях.
Клиенты на Фиатах ЦМФ (с их слов) перевозят 1.5т

Вопрос — ЗАЧЕМ?
Если надо возить по 2т. почему не купить подходящий под этот тоннаж авто, а не насиловать имеющийся?
Страдает от перегруза всё! Мост, подшипники ступиц, резина, рвёт лонжероны, модвеска летит в разы быстрее…
Нах оно надо тогда?
Есть конечно индивидуумы которые возят и на 410 мерсах по 4-5т. но при этом для них замена КПП это обыденность. Раз в год меняет и говорит что это норма. )))

ну есть такие грузы не всегда, а разово, не покупать же под нёе большее авто, которое и больше расходует и дороже в обслуживании. Тем более консруктора заложили запас прочности наверное? И модификации фордов возят и больше

Поверь, выгоднее будет отказаться от таких перегрузов, иначе машина в скором времени долбанет по кошельку

Это тоже самое, что и мне предлагают индивидумы по 7-8 тонн за раз на япошке пятаке перевезти блоки плиты и т.п строй мусор, отказываюсь и не жалею, т.к я прекрасно понимаю, что если таким грузом машину насиловать, то она в ближайшем будущем отомстит мне по полной
Для таких работ посылаю к 8-10 тонникам, это их работа

ну есть такие грузы не всегда, а разово, не покупать же под нёе большее авто, которое и больше расходует и дороже в обслуживании. Тем более консруктора заложили запас прочности наверное? И модификации фордов возят и больше

Читайте также:  Что дают в роддоме при выписке

Я бы в этого транзита больше 1.5т. не положил бы…

ну есть такие грузы не всегда, а разово, не покупать же под нёе большее авто, которое и больше расходует и дороже в обслуживании. Тем более консруктора заложили запас прочности наверное? И модификации фордов возят и больше

Можно купить 35лт и возить спокойно 2т.
И в обслуге ЛТ 200% даю что дешевле, и расход не больше.

так мне не постоянно грузы. Я в основном пассажиров вожу.

Ну тогда я ХЗ что сказать…
Пробуй, потом расскажешь. )

ну есть такие грузы не всегда, а разово, не покупать же под нёе большее авто, которое и больше расходует и дороже в обслуживании. Тем более консруктора заложили запас прочности наверное? И модификации фордов возят и больше

"Каждый сверчок, знай свой шесток" — знаешь такую поговорку?
Не нужны тебе такие грузы, даже разово…
Машину ухандохаешь, а клиент спасибо тебе ни когда не скажет!
А если скажешь — дайте денег на ремонт, покрутят у виска со словами "мы тебя не заставляли". У меня такие были. Просили 3500 взять зимой в 20-ти градусный мороз. Я сказал — сломается в дороге хоть что — ремонт за ваш счёт, и пишем на бумаге это. Сразу заткнулись и сказали — ладно, как обычно 2.5. )))

У моего брата есть Атего 1523, это 8-ми тонник, так по твоей логике ему можно разово возить 16т. ))) И есть 814 мерс 4-5 тонник, так получается что Атего ему и вовсе не нужна, ибо опять же по твоей логике можно в 814 разово 8-10 возить. )))
Нет дружище, так не бывает!

Я согласен, можно немного перегрузить, но не в 2 раза… Например, у меня ЛТ по паспорту 2400 грузоподъёмность, я иногда вожу 3т., но… с очень большой оговоркой — 3т. до первой точки, а на первой точке стараюсь выкинуть минимум 500-1000 кг. При этом проезжаю от места загрузки до первой точки максимум 15-20 км. Так ещё поверю… Но не представляю, что будет если я закину на ЛТ 5т. Да жопа ей будет… И рама у меня по этому на ЛТ как новая, а у тех кто постоянно перегружает — латка на латке… И угадай, какую машину купят, если будут выбирать между авто с целой рамой, или с вареной переваренной?
Я тебе больше скажу. Вот например гружу в ЛТ 2-2.5т. так она не чувствует этот груз. Едет на легонце, тормоза идеальные… А вот гружу 3т. и всё, едет как утюг, тормоза как будто подменили… А разница всего то пол тонны.
Дело конечно хозяйское, но я бы в жизни на авто с паспортной г/п меньше тонны 2 не закинул бы…

Читайте также:  Нужно ли личное присутствие при временной регистрации

Может кто знает какая категория прав требуется для пилотирования Ford Transit Combi 300S с девятью пассажирами (8взрослых и 1 ребенок) в Италии. Хотим взять в херце, иначе придется брать 2 машины.

т.е достаточно ли нашей категоии B.

И есть ли какие то ограничения для данного авто по сравнению с седанами (ну например проезд может куда то закрыт. )?

Фургоны категории «В». Кормильцы

Для «малышей» и водителя подобрать проще — до 3,5 тонны полной массы автомобиля вполне достаточно прав категории «В».

На смену ветеранам — ижевским «каблучкам» и ульяновским «буханкам» пришли отечественные ВИСы, «оды» и «газели». Даже крошку «Оку» умудрились приспособить к перевозке грузов (ЗР, 2005, № 8, с. 142)! Немало на рынке «иностранцев» — от давно любимых «фольксвагенов» и «мерседесов» до покоривших комфортом и надежностью «японцев» и еще недавно экзотических «французов» и «итальянцев». Но за цену нового «Транспортера» или «Вито» можно прикупить три-четыре «газели», поэтому новые иномарки покупают понемногу, в основном крупные компании.

Другое дело — подержанные авто: здесь за 10–12 тыс. долларов найдете вполне достойного «гастарбайтера». Немало заманчивых предложений и в интервале 4–6 тысяч, но тут без значительных вложений не обойтись. Сэкономить можно на экстерьере «лошадки», но никак не на ее здоровье.

С запчастями для иномарок больших проблем нет (исключение — редкие «японцы» вроде «Исудзу», «корейцы» и немногочисленные у нас «американцы»). Узкое место — сервис. В крупных городах найти специалистов с оборудованием еще можно, а в глубинке «заветным словом» много не наработаешь: то съемник нужен, то сканер фирменный, то меток на корпусе ТНВД не видно… Словом, кесарю — кесарево.

Десять лет на конвейере — для коммерческого автомобиля обычное дело. Эксплуатируют же их куда дольше, особенно полноценные фургоны, а не легковесы вроде «Кангу», «Кэдди» или «Берлинго». Так, на рынке до сих пор встречаются «мерседесы» МВ100 и Т1, «фольксвагены» LT1. Цены на них редко превышают 5 тыс. долларов, кузова — ржавые и латаные, хотя форму держат.

Многие «спринтеры» и Т1 использовали в качестве инкассаторских броневичков, а потом снимали защиту и выставляли на продажу. Это — худший вариант: съемная броня, как правило, не разгружает, а, наоборот, нагружает лонжероны и петли, поэтому кузов здесь сильно расшатан. Не в лучшем состоянии и двигатель, вынужденный все время ходить под броней. Выдают такие машины «лишние» отверстия в панелях кузова, просевшие двери, остатки креплений под радиостанцию. Неплохой вариант — бывшая «скорая помощь» на базе «Мерседеса-Т1» (такие появились в середине 90-х). Но кто знает, как эти автомобили обслуживали? Трансмиссия, подвеска и даже кузов — не самая затратная часть грузовичков. Основное внимание — двигателю.

Читайте также:  Куда можно обратиться по поводу зарплаты

ЧЕМ ДАЛЬШЕ В ЛЕС, ТЕМ ПРОЩЕ ДИЗЕЛЬ

Больше половины развозных фургонов на рынке — дизельные. При интенсивной эксплуатации выгода налицо: расходы на топливо в 1,5–2 раза ниже. Но внеплановый ремонт способен проделать большую дыру в бюджете. Пожилые машины лучше брать с простыми «атмосферниками» — как, например, 2,5 л на «Форде-Транзит», 2,4 л на «Фольксвагене-Т4» или 1,9 л на «Дукато», «Боксере» или «Джампере». До «капиталки» они служат минимум 300- 400 тыс. км. Дизели «Спринтера» и «Вито» при прочих равных заметно дороже в обслуживании и ремонте, да и места под капотом там маловато. Тесно и двигателю «Тойоты-Хай Эйс», а нормочас — дорогой. А вот «Форд-Транзит» или «Фольксваген-Т4» легко обслужить самому — все точки легко доступны. Новые дизели с системой «коммон рейл» (CDi у «Мерседеса», HDi у «Пежо») примерно на 20% экономичнее ветеранов, зато неразборные форсунки с электронным управлением намного дороже обычных. А надежность всей системы, как и прежде, определяется качеством топлива.

КАК БЫ НЕ НАДОРВАТЬСЯ

Кузовов в этом классе напридумано великое множество. Бывает, машина подходит по всем статьям, только сиденья переставить да перегородки перенести. Но помните, что при регистрации переделки могут создать проблемы, поэтому лучше сразу поискать нужную компоновку. И не забудьте проверить, что записано в техпаспорте!

Задний привод на зимней дороге — не лучшее сочетание. Порожний автомобиль порой не способен выехать из пустяковой ямки. Тут «Вито» и «Транспортер» дадут фору «Спринтеру» и заднеприводному «Транзиту». Впрочем, у многих фургонов есть полноприводные версии. Вопреки распространенному мнению, нагрузки на детали трансмиссии там даже меньше, ведь крутящий момент распределяется по двум осям. Основную часть проблем вызывают неодинаковые по размеру или износу шины или «неродное» масло. Но помните, что в любом случае обслуживание полноприводников дороже за счет худшего доступа к агрегатам, да и многие запчасти — свои.

Рамную «Газель» ценят за двужильность: «Рама трещит, но держится, только листы в рессору добавить». Грузят по 2–2,5 тонны — что им инструкция! Подавляющее большинство легких иностранных фургонов — с несущим кузовом, на такие подвиги они не способны. Но есть исключение — «ИВЕКО-Дейли». Даже младшие его модификации — на прочной раме, потому перегруз выдерживают. Да и ресурс дизельных двигателей ИВЕКО несильно страдает от лишних центнеров: нередко мотор, пережив один автомобиль, успевал поработать на другом.

Не забывайте и про шины — иностранцы предпочитают не сдвоенные колеса на задней оси, а одинарные. Во-первых, меньше неподрессоренная масса, во-вторых, больше места в фургоне, а в-третьих, не надо пробивать вторую колею. Но они должны быть специальные — увеличенной грузоподъемности. Часто их маркируют дополнительной буквой С — для коммерческого транспорта.

Ссылка на основную публикацию
Adblock detector